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admin2022-09-24数码5

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车企反向跨界造手机  噱头还是风口?

  本报记者 夏治斌 石英婧 上海报道

  “主机厂在做手机,做手机的企业也在做车,这是互相渗透的现象,很正常。现在的汽车不是一个机械产品,变成了一个科技产品、人的一个新空间,必然就会产生这样的融合。”日前,中兴通讯汽车电子规划总经理刘建业在接受《中国经营报》记者采访时说道。

  手机厂商和车企反向“跨界”不断有新的消息传出。近日,小米创办人、董事长兼CEO雷军在社交媒体上以视频的方式,向外界展示了小米自动驾驶的最新进展。而在此的前一周,“蔚来移动科技有限公司”成立。

  9月14日,有消息称,蔚来手机由于要走高端路线,所以推迟到明年发布,明年年底前能拿到手。对于上述消息,记者向蔚来汽车方面求证,但截至发稿,尚未有回复。

  江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔告诉记者,如若上述消息属实,蔚来要造手机的话,肯定也不会走低端路线。“低端的手机会拉低蔚来汽车品牌的形象和价值。蔚来希望通过手机去加强生态圈的打造。”

  不仅是蔚来,今年6月下旬,上汽集团技术管理部副总经理沈浩明曾表示:“我们看到手机厂商和汽车厂商在进行不断融合,上汽在这方面也有深入的思考,也在策划和手机厂商的深度融合。”2个月后,上汽集团和OPPO正式发布以用户为中心的“车-机跨端融合解决方案——生态域”,并签约成立“生态域联合实验室”,以快速推进相关技术和产品研发落地。

  在浙江大学国际联合商学院数字经济与金融创新研究中心联席主任、研究员盘和林看来,无论是智能家居还是智能车联网,最终都会选择在智能手机上对接一个APP,作为自身智能终端设备的接入端,在提高交互便捷性的同时,也是一种在产品终端生态上的布局。

  反向“跨界”风头正盛

  近年来,在“新四化”(电动化、智能化、网联化、共享化)的行业浪潮下,汽车行业正进行着深度的变革。“智能电动汽车成为了汽车工业和消费电子的融合,如果你不干,你就落伍了。”雷军在央视网《云顶对话》节目中表示,小米造车是一个被逼出来的决定。

  在雷军从手机领域反向进入到造车行业的同时,蔚来汽车、吉利集团、上汽集团等车企则反向“跨界”到手机领域。不仅如此,“数据决定体验、软件定义汽车”已成为当下电动智能网联汽车的显著标签,生态成为汽车智能化的重要资源。

  据悉,作为面向物联世界的全新物种,上汽集团和OPPO共创的“生态域”是基于智能汽车这个最大的移动IoT(Internet of things,物联网)平台、基于先进的整车电子架构和面向服务的软件平台,融合智能手机这个“器官”,并连接其他IoT终端,打通家庭、出行、办公等一系列场景,旨在为用户打造一个连续完整、服务随人、开放灵活的智能生活全新体验。

  记者了解到,“生态域”凝聚了上汽集团和OPPO在智能汽车、智能手机和其他智能终端设备的用户洞察和技术积累,深度融合了上汽零束“银河全栈技术解决方案”和OPPO“潘塔纳尔智慧跨端系统”的核心能力。

  上汽集团方面表示,“生态域”实现了系统级架构互融、软硬件能力互享、数据应用及服务生态互信、多模态智能交互,升级驾乘安全的同时为用户带来更加智慧、安全、贴心的创新座舱和出行生活。

  蔚来的手机业务也不断传出消息。早在今年2月,便有报道称,蔚来进军手机业务,原美图总裁尹水军加盟负责。不过,彼时蔚来方面称,没有可供披露的信息。直到3月份的一档访谈节目,李斌坦承会造手机,“有一个跟我们的车连接更好的手机,对我们的用户利益和体验到底意味着什么,我们还在思考这些事情。”

  8月4日,蔚来移动科技有限公司注册成立,法定代表人为蔚来联合创始人、总裁秦力洪,其经营范围涉及机械设备销售;电子产品销售;人工智能应用软件开发;人工智能硬件销售;通讯设备销售等领域。

  而在蔚来移动科技有限公司成立的1个月前,湖北星纪时代科技有限公司(以下简称“星纪时代”)与珠海市魅族科技有限公司(以下简称“魅族科技”)在杭州举行战略投资签约仪式,正式宣布星纪时代持有魅族科技79.09%的控股权,并取得对魅族科技的单独控制。

  根据天眼查股权穿透显示,星纪时代的最大股东为吉利控股集团董事长李书福。在李书福看来,当前,新一轮科技和产业革命催生了大量新业态、新模式,消费电子行业和汽车行业的技术创新和生态融合势在必行。

  “未来智能汽车、智能手机两个行业的赛道不再单调,两者不再各行其道,而是面向共同用户的多终端、全场景、沉浸式体验的一体融合关系。”李书福表示,手机企业造汽车,汽车企业尝试造手机,最终都是为了创造更好的用户体验,可谓殊途同归,异曲同工。

  意在打造用户生态链

  “车企造手机主要是想解决手机互联的痛点,现在普遍存在车企不愿意对手机厂家开放接口的现象。车企认为数据是其私有的,如果对手机厂家开放,就相当于把‘灵魂’出卖给其他的公司了,如果车企能自己掌握手机资源,那么就不存在数据泄露的问题。”张翔表示。

  刘建业则告诉记者,“车厂如果不掌握灵魂,不能成长为科技公司,就没办法应对中国新能源车快速迭代、追求极致的用户体验,卷得太厉害的场景,因为完全依赖别人,周期代价很高,所以一定要掌控灵魂。”

  为何要进入手机领域高清在线视频精品视频_高清在线观看亚洲一区_高清在线不卡毛片免费观看_高清在线a码免费视频_高清有码自慰?在李书福看来,手机是快速迭代的随身移动终端,是经过大量市场验证的软件创新应用载体。“布局手机业务,既能让用户尽快分享创新成果,又能把安全、可靠的一部分成果转移到汽车中应用,实现车机和手机软件技术的紧密互动。同时,消费电子产业与汽车产业深度融合,跨界打造用户生态链,可以实现超级协同。”

  星纪时代联合创始人、CEO王勇曾表示,“随着自动驾驶、智能驾驶技术的逐步应用,大家对手机的使用也提出了更多新要求。随着生活场景更丰富,大家对手机的技术也提出了更新的要求,比如更智能化,反应速度要更快、更流畅,融合体验要更好,对手机从业者而言,又有新的机会。所以这是我们全面进入手机领域非常重要的驱动力。”

  在星纪时代副董事长、魅族科技董事长沈子瑜看来,未来行业的竞争不再是手机或者汽车单一赛道的竞争,而是谁能够在多终端、全场景、沉浸式融合体验上有竞争力才是核心。“多终端、全场景是核心,所以才会有手机公司做汽车、汽车公司做手机这样的趋势。事实上,这次进入消费电子领域,我们也是希望能够给广大用户有更好的融合体验。”

  沈子瑜表示:“人在开车的时候,不能使用手机,这就需要汽车提供更多的功能;而在离开汽车的时候,又需要手机了解汽车的情况。这就是全场景,也是星纪时代和魅族科技要突破的地方。”

  记者了解到,上汽集团和OPPO共创的“生态域”可通过底层协议的广泛兼容性来实现设备的发现和连接,从数据传输、软硬件框架、标准建立等多方面支撑生态系统建立与拓展,降低汽车与个人设备间的融合成本,让不同品牌、不同型号的设备可以自由接入,解决当前智能汽车软硬件能力碎片化、方案切换成本高昂、座舱生态服务缺失等问题。

  根据上汽集团方面介绍,基于“生态域”,用户的汽车与手机可真正实现无感连接、资源共享、数据互通。如通过手机触屏、麦克风进行输入,通过车载屏幕、扬声器进行输出,场景应用都能实现跨端无缝流转,包括用户的数据、文件、使用习惯也可一并同步,满足场景连续、多端协同的用户需求,享受服务随人、开放灵活的智慧出行新体验。

  此外,“生态域”的应用流转可以自动适配中控屏、副驾屏以及后排屏幕对应的尺寸,将手机丰富的应用生态与智能座舱深度融合,给用户带来最舒适贴心的驾乘体验。

  对于开发者来说,“生态域”支持一次开发多端部署,实现手机与车机间能力互调,应用服务分布协同,还可以让开发者自由推广、分享应用,并通过订阅、授权、增值服务等获取收益,以此大大提升开发效率。

  值得一提的是,在张翔看来,吉利、蔚来下场造手机的真实目的,其实还是为了增加汽车的销量,打造自己的汽车生态圈。“通过手机增强用户黏性,意在把更多的潜在消费者,转换成真实的用户。如果车企把造手机的模式走通,这对他们的市场宣传也有很大的意义。”

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    更好的融合体验。”  沈子瑜表示:“人在开车的时候,不能使用手机,这就需要汽车提供更多的功能;而在离开汽车的时候,又需要手机了解汽车的情况。这就是全场景,也是星纪时代和魅族科技要突破的

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